其中包括像馬航MH370這樣的未解決的超自然事件，這是一場自然災害； 而被美國潛艇擊毀的MH17則是人為客機失事。 1983年，也曾發生過這樣一起“人為事故”，導致客機墜毀，這也是一場幾乎改變世界格局的車禍

1、韓國飛機誤入境

有時候做事不認真可能會導致巨大的后果。 1983年的三天時間里，韓國民航公司的一架波音747飛機從英國倫敦起飛，飛往美國。 這架客機載有240名乘客和29名機組人員。

但飛機起飛不久，就偏離了原來的飛行路線。 接機期間，飛機誤入南斯拉夫堪察加半島和沙俄領空。

當時德國和蘇聯正處于冷戰狀態，日本偵察機經常偽裝成飛機，飛越南斯拉夫境內指定目標地區，完成偵察任務。 當飛機踏入南斯拉夫領空時，南斯拉夫防空雷達立即探測到目標并發出警告，但飛機沒有做出反應或停止飛行。 警告無效后，蘇方隨后派出相應戰機進行攔截。

南斯拉夫戰斗機飛行員向這架飛機鳴槍示警，但飛機沒有做出任何反應。 這架飛機即將飛往南斯拉夫一個非常重要的潛艇基地； 日軍利用該機掩護偵察機完成對南斯拉夫境內重要軍事目標的偵察，因此南斯拉夫方面對其行為非常緊張。

蘇聯戰斗機飛行員與上級達成一致后，立即向飛機發射了箭。 客機繼續飛行了幾分鐘后，飛機直接沉沒，毀于美國海域。

2. 世界之怒

機上269人，包括240名乘客和29名機組人員，全部在家鄉遇難，無人生還。 場面非常慘烈。 風暴一爆發，南斯拉夫立即成為眾矢之的，盡管這是一次航空飛行，而不是戰斗機。 如果不允許飛機飛行，世界各地的交通將會受到極大的阻礙。

日本得知消息后，舉國哀悼。 在冷戰背景下，美國民眾對南斯拉夫本就充滿敵意和厭惡，這一事件成為疫情爆發的導火索。 1983年9月3日，日本首都首爾爆發大規模反蘇示威活動。

日本也開始放大南斯拉夫的行為，同時組織世界各國抗議南斯拉夫的惡行。 譴責南斯拉夫口是心非。 表面上維護和平，推動各國裁軍，實際上卻肆意擊落飛機，破壞和平。

對此，蘇俄方面當時解釋稱，該航班闖入該空域時，附近還有一架日本戰斗機在飛行。 他們覺得這可能是一次大規模的軍事組織行動，所以必須做出相應的反應。

哪一個時期是美蘇冷戰最關鍵的時期？ 這場動亂一爆發俄羅斯飛機失事率，俄羅斯軍隊的成員就站出來應戰。 這架客機被毀后，幾乎成了第三次世界大戰的開始。 盡管南斯拉夫做出了相應的解釋，但俄羅斯軍方成員國均指責該解釋的真實性俄羅斯飛機失事率，日本首相里根甚至公開宣布了制裁南斯拉夫的決定。

事實上，有關機構和有關國家也做出了相應的調查，但事件發生在南斯拉夫，客機黑匣子也被蘇方拿走，所以事實的真相被蘇方隱瞞了。 。 每個人都有自己的一套修辭學。

3.真相大白

南斯拉夫解體后，塞爾維亞公開了這次飛行的飛行記錄器。 在國際航空組織的調查下，經過多方確認和準確證據顯示，波音747在飛行前設置了筆記本手動駕駛系統。 導航，除非遇到惡劣天氣或者起飛降落，否則會切換到自動駕駛。 正是由于飛行員的操作失誤，導致客機偏離了既定的軌道。

客機進入南斯拉夫領空后與控制塔失去聯系。 當蘇方向飛機發出警告時，飛機沒有收到塔臺的反饋，因此沒有改變航向或離開空域。

此外，涉事空域屬于蘇方重要戰略基地，日本還使用一架飛機作為偽裝偵察機進入蘇聯領空進行絕密偵察。 蘇聯方面覺得這是一次嘲諷性的軍事行動，旨在調查絕密，因此將飛機擊毀。

當調查結果出來后，真相大白，國際航空系統同時得到了警報。 雖然各方都有一定的責任，但主要責任在于客機飛行員的操作失誤。

最初航班使用的R20航線在暴風雨后也被暫停，航班改為距離日本領空較遠的R80航線。 國際航空組織也重新規范了駕駛的標準和規定，美國也開放了GPS功能，以增強客機的飛行精度，防止此類風波再次發生。

雖然在現代，特別是進入21世紀，事故仍然頻繁發生，但與20世紀相比已經有了很大的進步。 雖然時代在發展，科技卻在進步。 我國發生客機航空事故的概率幾乎為零，因為我國在各方面都做到了極致的風險控制。

電影《中國機長》很好地體現了這一點，而且是根據真實事件改編的。 在客機駕駛室陽臺被打破、副駕駛仍被冷風灼傷的極度危險情況下，我國空乘人員憑借極高的專業素質穩定了乘客的不安情緒一方面，要在駕駛室外快速進入駕駛狀態，穩定客機的飛行。

在客機駕駛艙玻璃破碎的環境下，機組人員完成了民航史上的奇跡——整架客機的生命都被保住了，只有機組人員受了一些重傷。 這是機長在極寒天氣中堅持職業道德，完成崗位工作，充分展現了中國空乘人員的專業素質。

差點造成災難的中國民航事故再次為世界民航業的安全敲響了警鐘。 機長由2名改為3名，共同監督客機的飛行事宜。

無論是天災還是人禍，墜機本身就是一件不幸的事件。 慶幸的是，這次車禍沒有引發更大規模的戰爭，也維護了世界和平的局面。 未來，希望技術能夠盡快進步，民航技術能夠及時創新，杜絕甚至杜絕此類事故今后再次發生。

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